Sistem de alimentare cu motor pe benzină de dimensiuni mici
Un motor într-adevăr funcționează în principal pe aer, aproximativ 14 părți de aer la una de benzină.Prin urmare, sarcina sistemului de combustibil este să amestece mai întâi aerul și combustibilul în proporții adecvate și apoi să le livreze în camera de ardere.Carburatorul este componenta cheie.Amestecă combustibilul și aerul, iar în unele motoare mici, găzduiește și pompa de combustibil, care atrage combustibilul din rezervor și îl livrează la carburator.
Carburatorul tipic pentru motor mic are un design simplu, simplu, adică dacă sunteți obișnuit cu carburatoarele pentru automobile.Dacă ai reușit să-ți faci drum prin funcționarea motorului și a sistemului de aprindere, totuși, poți înțelege și carburația.
Începeți prin a vă gândi la un atomizator de parfum.Strângi becul și iese un spray de parfum.Dacă bolul conținea benzină, veți obține un amestec de aer și picături de benzină.Atomizorul pare simplu, dar probabil că nu te-ai gândit niciodată la modul în care funcționează, așa că, ca un beneficiu marginal al învățării despre motoarele cu gaz mici, poți înțelege și acest esențial din budoir.
Cu atomizorul, strângerea becului forțează aerul printr-un tub orizontal, prezentat în 1-17.Acest lucru creează o zonă de joasă presiune peste un jet al unui tub de legătură care se extinde în jos în parfum.Deoarece aerul din sticla de atomizor în sine este la presiunea aerului normală (14,7 lire pe inch pătrat la nivelul mării, puțin mai puțin la altitudini mai mari), forțează parfumul să urce în tub spre presiunea mai scăzută.Apoi, curentul de aer preia picăturile și le expulzează sub formă de spray.
Despre asta este cu adevărat un carburator.Dar în loc de parfum, jetul său poartă benzină.În loc să sufle aer pe lângă vârful jetului cu ajutorul unui bec, carburatorul are un cilindru cu formă specială numit claxon de aer prin care motorul aplică vid, ca în 1-18.
Motorul cu doi timpi folosește vidul creat în carter atunci când pistonul se ridică.Acel vid deschide supapa lamelă și atrage aer din claxonul de aer al carburatorului pentru a crea o zonă de joasă presiune acolo.Pe măsură ce aerul exterior pătrunde pentru a umple vidul, acesta creează o mică zonă specială de joasă presiune în jurul vârfului jetului, trăgând combustibil sub formă de picături pe care le
Se transportă în carter
Motorul cu patru timpi folosește vidul creat în cilindru atunci când pistonul coboară.În loc să curgă în carter, amestecul aer-combustibil intră direct în cilindru atunci când supapa de admisie se deschide.În afară de aceste diferențe, metoda de alimentare cu combustibil la aceste două motoare este în esență aceeași.Fluxul de aer prin carburator determină cantitatea de amestec aer-combustibil pe care o va primi motorul.Pentru a controla acest flux, există o placă circulară numită accelerație, care este articulată în centrul claxonului de aer.
Când acționați butonul de accelerație (sau apăsați pedala de accelerație într-o mașină) pivotați placa circulară în poziția verticală pentru a permite un flux maxim de amestec aer-combustibil.
De asemenea, este important să înțelegeți cum ajunge combustibilul la carburator și cum este dozat în jet.Pentru micile mecanisme care fac aceste sarcini sunt piesele mobile cheie din carburator și sunt supuse defecțiunilor.Aceste părți trebuie să funcționeze corect, altfel va apărea oricare dintre cele două probleme:
1) Prea puțin combustibil va intra în cilindru, iar motorul va muri de foame și va bloca.
2) Sau va intra prea mult combustibil, provocând inundarea motorului și apoi blocarea.(Cantitatea potrivită pentru un amestec exploziv este într-un interval restrâns.)
Rezervorul de combustibil adăpostește benzina.Și în cele mai simple configurații este montat deasupra carburatorului și conectat la acesta printr-un tub.Combustibilul trece prin gravitație de la rezervor la carburator, care are un vas mic pentru a stoca suficient pentru a menține motorul alimentat pentru poate un minut.Acest sistem funcționează bine pentru mașinile de tuns iarba și suflantele de uz casnic.
Un alt design de bază, poate cel mai simplu, este carburatorul de aspirație, prezentat în 1-19.Acest carburator constă dintr-un jet, un ac conic reglabil care se înfiletează în el (pentru a regla debitul de combustibil), o clapetă de accelerație, o sufocă, un claxon de aer și una sau două conducte de aspirație („paie de băut de combustibil”) care ies în jos în rezervorul de benzină.Vidul din claxonul de aer al carburatorului aspiră combustibil în sus paiele prin jet în claxonul de aer.
Cu toate acestea, la multe mașini de tuns iarbă și suflante, alimentarea gravitațională nu este posibilă, deoarece rezervorul de benzină nu poate fi montat suficient de sus, iar ridicarea simplă de aspirare nu asigură controlul combustibilului pentru a permite motorului să funcționeze bine la toate turațiile. în aceste cazuri se folosesc sisteme mai complexe de pompare și contorizare a combustibilului.Acestea sunt ambele încorporate în carburatoarele motoarelor mici pe care probabil că le aveți 011 mașina de tuns sau suflantele.În ferăstrău cu lanț, în mod clar, unghiurile variate de lucru fac imposibil un sistem de alimentare gravitațională.Și pentru a asigura o alimentare bună cu combustibil în toate condițiile, nici aspirația simplă nu ar fi prea bună.
Pompa de pe carburator este o bucată de plastic flexibil în care sunt tăiate două Haps în formă de C care se mișcă în sus și în jos ca răspuns la impulsurile de vid din motor.Acestea acoperă și descoperă pasajele de la rezervorul de combustibil și către sistemul de alimentare cu combustibil al carburatorului, unde combustibilul este dozat în claxonul de aer.La unele carburatoare, presiunea carterului și vidul pur și simplu mișcă o diafragmă dintr-o singură piesă, care deschide și forțează închiderea supapelor cu bilă de intrare și ieșire.Acest design constă dintr-o bilă de oțel într-o racordare de formă specială filetată în pasaj.Când mingea este mutată într-un sens;sigilează trecerea;atunci când este mutat în sens invers, combustibilul poate.
Odată ce combustibilul este în carburator, se utilizează oricare dintre cele două metode pentru a controla stocarea și măsurarea.La majoritatea mașinilor de tuns iarbă și suflantelor, se folosește un sistem de plutire, la fel ca cel enumerat într-un rezervor de toaletă.După cum se arată în l-20, un Hoat articulat cu un braț proeminent scade atunci când nivelul de combustibil din vasul carburatorului este scăzut, permițând unui ac conic să iasă din locaș, deschizând un pasaj către bol.Combustibilul Cum se află, provocând creșterea căldurii.Când Hoat atinge un nivel desemnat, împinge acul înapoi în locașul său, oprind combustibilul Cum.Hoat asigură o alimentare adecvată, iar jetul se extrage din bolul Hoat dacă este necesar.
Pe ferăstrău cu lanț, sistemul Hoat nu va funcționa, deoarece ferăstrăul cu lanț este folosit în atât de multe unghiuri diferite încât Hoat nu ar menține bolul umplut corespunzător în orice moment.În schimb, există modele Hoatless în uz, având o diafragmă care mișcă o supapă cu ac conică.Când carterul creează un vacmmi, acesta trage diafragma carburatorului;acest lucru creează un vid care, de asemenea, trage acul de pe locul său, permițând combustibilului să treacă printr-un jet în claxonul de aer, să se amestece cu aerul care intră.După cum se arată în l-21, diafragmele pot funcționa în multe moduri.Vezi, de asemenea, de la l-22 la l-25.
Ora postării: 11-ian-2023