Toate mașinile de tuns, mașinile de tuns, suflantele și drujba cu lanț cu motor folosesc un motor cu piston care este similar în privințe semnificative cu cel folosit pe automobile.Există, totuși, diferențe, mai ales în ceea ce privește utilizarea motoarelor în doi timpi în ferăstraie cu lanț și mașină de tuns iarba.
Acum, să începem cu începutul și să vedem cum funcționează motoarele cu două timpi și mai obișnuite cu patru timpi.Acest lucru vă va ajuta foarte mult să înțelegeți ce se întâmplă atunci când un motor nu pornește.
Motorul dezvoltă putere prin arderea unui amestec de benzină și aer într-o carcasă mică numită cameră de ardere, care se arată în imagine.Pe măsură ce amestecul de combustibil arde, acesta devine foarte fierbinte și se dilată, la fel cum mercurul dintr-un termometru se extinde și își împinge drumul în sus în tub atunci când temperatura îi crește.
Camera de ardere este etanșată pe trei laturi, astfel încât amestecul de gaz în expansiune își poate împinge drumul într-o singură direcție, în jos pe un dop numit piston - care are o potrivire strânsă de alunecare într-un cilindru.Împingerea în jos a pistonului este energie mecanică.Atunci când avem energie circulară, putem întoarce o lamă de tăiat perii, un ferăstrău cu lanț, un melc pentru suflarea zăpezii sau roțile unei mașini.
În conversie, pistonul este atașat la un arbore cotit, care este, la rândul său, atașat la un arbore cotit cu secțiuni decalate.Un arbore cotit funcționează la fel ca pedalele și pinionul principal de pe o bicicletă.
Când pedalezi pe bicicletă, presiunea în jos a piciorului tău pe pedală este transformată în mișcare circulară de către arborele pedalei.Presiunea piciorului este similară cu energia creată de amestecul de combustibil care arde.Pedala îndeplinește funcția pistonului și a bielei, iar arborele pedalei este echivalentul arborelui cotit.Piesa metalică în care este găurit cilindrul se numește bloc motor, iar secțiunea inferioară în care este montat arborele cotit se numește carter.Camera de ardere de deasupra cilindrului este formată într-un capac metalic pentru cilindru, numit chiulasă.
Pe măsură ce biela pistonului este forțată în jos și împinge arborele cotit, aceasta trebuie să pivoteze înainte și înapoi.Pentru a permite această mișcare, tija este montată în rulmenți, unul în piston, celălalt în punctul său de legătură cu arborele cotit.Există multe tipuri de rulmenți, dar în toate cazurile funcția lor este de a susține orice tip de piesă mobilă care se află sub sarcină.În cazul unei biele, sarcina este de la pistonul care se deplasează în jos.Un rulment este rotund și foarte neted, iar partea care se sprijină de el trebuie, de asemenea, să fie netedă.Combinația de suprafețe netede nu este suficientă pentru a elimina frecarea, așa că uleiul trebuie să poată intra între rulment și piesa pe care o susține pentru a reduce frecarea.Cel mai comun tip de rulment este designul simplu, un inel neted sau poate două jumătăți care formează un inel complet, ca în ll.
Deși piesele care se îmbină sunt prelucrate cu atenție pentru o potrivire strânsă, prelucrarea singură nu este suficientă.Un sigiliu trebuie plasat adesea între ele pentru a preveni scurgerile de aer, combustibil sau ulei.Când etanșarea este o bucată plată de material, se numește garnitură.Materialele obișnuite pentru garnituri includ cauciuc sintetic, plută, fibre, azbest, metal moale și combinații ale acestora.O garnitură, de exemplu, este utilizată între chiulasa și blocul motor.În mod corespunzător, se numește garnitură de chiulasă.
Acum să aruncăm o privire mai atentă la funcționarea reală a motorului pe benzină, care poate fi de două tipuri: ciclul în doi timpi sau cel în patru timpi.
Ora postării: 11-ian-2023